京沪高铁，能否暂停载人运营？

秋风

7月25日，17时30分，京沪高铁再度发生供电故障，致20余趟列车停驶。这样，自6月30日开通京沪高铁后，二十五天中已发生七起故障。联系到刚刚发生的动车组追尾惨剧，笔者不能不弱弱地提出一个也许不够成熟的想法：京沪高铁投入正式运营，是否过于仓促？

京沪高铁从建设开始，就走了一条超常规之路。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。当时官方正式宣称，整个建设工期将为五年，也就是说，京沪高铁要到2013年才可完工。然而，到2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成，竣工期竟提前了整整两年半。这确实是一个令人惊奇的速度，曾经被当作一个伟大成就宣传。

问题是，这样的高速度是否在线路和相关设施上，埋下了一些重大安全隐患？比如，7月25日的高铁故障，乃是因为，安徽定远县境内出现大风、暴雨，定远站附近供电设施上方的雨棚上的一块铁皮被风刮落，将动车供电线砸断，造成高铁列车停电。如此低劣的建筑质量，是否与赶工期有内在关联？

铺轨完成之后，京沪高铁的调试时间也明显偏短，节奏太快。京沪高铁从去年年底开始局部联调联试，今年3月中旬开始全线联调联试，5月11日全线开始为期一个月的空载试运行，6月7日全线开始满图试运营，6月30日全线正式载人运营。从全线联调调试到正式开通时间才3个多月。与国内相比，此前京九线开通之前，试运行时间将近一年；将于今年年底开通的哈大客专，其调试阶段也达六个月。与国外相比，日本、法国高铁运营前的调试时间，也多在半年以上。

换言之，目前京沪高铁所出现的种种故障，本来应当是在不载客的调试阶段出现的。假如确实是在调试阶段出现这些问题，那也是正常的。问题是，让成千上万的乘客参与到这样的调试中，或者参与到业内专家所称的“磨合”过程中，是否过于鲁莽、危险？假如出现了重大事故，谁承担责任？

京沪高铁除了设备存在问题上，技术、服务方面也存在问题。比如，种种报道已表明，高铁驾驶员没有接受足够长时间的训练，并存在疲劳驾驶问题。同时，京沪高铁在保障、服务上也存在诸多问题。比如，高铁列车每次发生故障停驶，备用电源都无法保证空调使用，乘客们不得不在盛夏的封闭车厢中等待通车，有乘客甚至因此而中暑。

凡此种种都已经表明，京沪高铁潜伏着诸多安全隐患，继续运营可能存在巨大风险。有关部门或许应当慎重考虑，暂停载人运营，恢复不载客的调试运营，在此期间，全面解决目前已经暴露、以及在调试中可能继续发现的安全隐患和技术、服务问题，到十月初假期，最好是到春运前，重新恢复正常运营，真正让民众放心乘车。

当然，做出这样的决策是艰难的。因为，过去几十年来，“快”似乎是一个非常崇高的价值，高速度似乎总是能够在国内外给建设者、给国家带来荣誉。也因此，从上到下，各级政府、各个产业都在只争朝夕。京沪高铁的建设与运营的高速度，就是这种政治文化的产物。

但是，动车组追尾惨剧足以让人们对于高铁的安全隐患心有余悸，也理当足以刺激人们对于追求速度的政治文化进行深入反思。这个世界不可能存在快而好的事情。盲目追求高速度的结果，一定是牺牲安全。对于企业、官员来说，高速度很重要。但对于个体而言，生命安全永远居于最高位置。在信息不那么公开的时代，人们只看到高速度的成就，对于高速度背后的故障、事故无从得知，高速度也就可以赢得民众的赞美。但到网络时代，尤其是微博时代，任何故障、事故，都能够被人们迅速得知。生命的本能会促使人们迅速传播这方面的信息。一旦这样的信息形成聚集效应，高速度在他们的心目中的价值就会迅速流失，乃至成为负值。人们会诅咒高速度，本次事件中就可以清楚地看到这一点。

也就是说，今天，在民众心目中，速度与安全的平衡方程式已经转换了。安全现在成为国民最敏感、最关心的问题，明智的决策者一定会敏锐地观察到国民心理的这种变化，顺应国民的诉求。在当下，暂停京沪高铁的运营，就将是一项能够赢得民心的决策。由此，民众将会看到，生命在决策者的排序中居于第一位，而这，不正是“以人为本”的要义吗？

当然，这样的决策必然给京沪高铁运营部门，给整个高铁关联产业带来重大的商业损失。但是，国民生命的价值，满足国民对于安全和政府责任感的期待的价值，要超过这些商业损失。而这样做，也不会丢面子，事实上，由此，负责任的姿态可以赢得更多尊重。

南方都市报，2011/7/27